1) Faut-il s’équiper d’un deux-roues électrique ?
Voilà une question qui aurait scandalisé nos grands-parents (tu n’as qu’à pédaler…) et qui aujourd’hui ne choque personne : le vélo électrique est même considéré par le plus grand nombre comme écologique !
Il est vrai qu’un deux-roues électrique ne pollue pas lors de son utilisation et que son usage est préférable à celui d’une voiture quelle soit thermique ou électrique.
Mais les deux-roues électriques n’encouragent-ils pas des sorties plus fréquentes et plus lointaines ? N’occasionnent-ils pas une perturbation plus grande de la faune, dans les campagnes, les forêts, les montagnes et les parcs naturels ?
Par ailleurs, ne faut-il pas envisager l’alternative de l’exosquelette ?
2) Quels critères de choix pour un vélo électrique ?
a) dimension des roues
Sur les vélos non électriques, les roues de 700 mm procurent le meilleur rendement et sont encore utilisées par les coureurs professionnels.
Pour mémoire, 700 x 25C en mm = 28 x 1,00 en pouces = 25 x 622 en mm selon la norme européenne qui prend en compte le diamètre intérieur du pneu.
Sur un vélo électrique, le moteur compense et l’on peut choisir des roues de moins de 28 pouces, pour gagner en maniabilité, en accessibilité et en place de rangement dans un coffre ou dans une soute.
Cependant, les roues d’un diamètre de 16 pouces sont réputées pour encaisser difficilement les aspérités des routes et les roues de 20 pouces semblent limite.
Les vélos avec des roues de 24 pouces sont peut-être l’idéal mais sont très rares sur le marché.
b) stabilité et géométrie du cadre
Un vélo plus long et équipé de plus grandes roues procure une plus grande stabilité.
Un cycliste de grand gabarit doit en outre veiller à ce que la distance entre l’axe du guidon et le bec de selle soit au moins égale à la longueur mesurée entre son coude et l’extrémité de ses doigts tendus : il n’aura alors que peu de risques de cogner ses genoux aux poignées de freins.
c) poids
Elément très important indissociable de l’efficacité et de l’agrément, le poids doit être le plus faible possible.
Un poids inférieur à 20 kg est l’idéal.
d) pneus
Pour les vélos électriques, les pneus Hutchinson Touareg 700 x 45 (4,5 cm de large) semblent faire l’unanimité chez les utilisateurs.
Les pneus des Fat Bikes (4 pouces de large soit 10,16 cm) sont adaptés pour le sable et la neige mais créent une résistance au roulement inutile et légèrement bruyante pour circuler sur les routes.
Une largeur d’environ 5 cm semble idéale.
e) suspensions
Trop lourdes sur un vélo musculaire, les suspensions avant et arrière offrent un confort appréciable sur un deux-roues électrique.
f) freins
Les freins à disque sont plus efficaces que les freins à patins. Les freins à disque mécaniques sont plus fiables que les freins à disque hydrauliques.
g) sélecteurs de vitesses
Les moyeux à vitesses intégrées (de type Nexus) sont plus fiables et plus souples d’utilisation que les classiques dérailleurs qui ne permettent pas de changer de vitesse à l’arrêt.
h) transmission
Les courroies sont plus légères que les cardans et sont plus propres que les chaines.
i) selle
Elément négligé par les fabricants, l’idéal était celle des cyclomoteurs des années 1960 (les « bleus » de Motobécane) : large et profonde.
j) équipement
Béquille, garde-boue et porte-bagage sont des accessoires indispensables.
k) vitesse et accélération
Les vieux (personnes âgées, dit-on maintenant) n’ont que faire d’une vitesse dépassant les 20 km/h et encore moins d’une accélération décoiffante et dangereuse.
l) mode automatique
Le mode automatique ou mode scooter est indispensable pour les personnes âgées : le vélo doit pouvoir se déplacer tout seul quand l’utilisateur ne souhaite plus ou ne peut plus guère pédaler.
Peu importe qu’il ne s’agisse plus d’un vélo au sens de la réglementation actuelle, laquelle est tout à fait inadaptée.
m) marque et disposition du moteur
Les grandes marques sont Avinox, Bafang, Bosh, DJI, Mahle, Owuru, Seg… Les moteurs Ananda série M80 ont connu de gros problèmes de fiabilité. Certains fabricants de vélos construisent leurs propres moteurs.
Les moteurs disposés à l’avant sont à éviter car ils occasionnent des pertes d’adhérence. Les moteurs disposés au niveau du pédalier procurent la plus grande puissance en montée et sont les plus fluides d’utilisation.
n) puissance électrique du moteur
La réglementation limite la puissance à 250 W. C’est une hérésie, car la puissance génère du confort et de la sérénité quel que soit le relief.
Seules la vitesse et surtout l’accélération devraient être limitées.
o) couple du moteur
C’est la véritable puissance du vélo : sa capacité à entrainer. Le couple doit être d’autant plus important que le poids total cycliste + vélo + équipement est élevé.
D’après les informations dénichées sur Internet, 40 Nm ne permet que de faire du plat. Un couple de 60 Nm permet de monter des côtes et serait un minimum. Des moteurs offrent jusqu’à 170 Nm.
Un vélo électrique doit avoir un rapport couple/poids (rcp) le plus élevé possible.
p) capacité de la batterie et autonomie
Qui dit batterie dit autonomie et donc distance maximale qu’il est possible de parcourir.
Les vendeurs annoncent des autonomies théoriques ne tenant pas compte :
> du relief
> du poids du cycliste
> des départs avec une batterie non chargée à son maximum
> des retours nécessitant un reste de charge
> du niveau d’assistance qui, sur certains modèles, baisse lorsque le niveau de batterie passe sous les 20 % de charge
> des notices qui recommandent de ne pas dépasser une charge de 80 %
> de la baisse de la capacité de la batterie après quelques années
Avec 5 à 20 % de perte pour chacune de ces raisons, il semble donc raisonnable de tabler sur une autonomie réelle égale à 60 % de l’autonomie théorique.
Par exemple, une autonomie théorique de 70 km donne donc 42 km réels, soit un rayon d’action r = 21 km (21 km à l’aller + 21 km au retour = 42 km réels = 70 km théoriques).
Une autonomie théorique de 100 km semble être un minimum requis.
La comparaison de nombreux chiffres constructeurs montre qu’un ratio de 5,2 peut être retenu pour calculer l’autonomie théorique par rapport à la capacité de la batterie : autonomie théorique = puissance en Wh / 5,2.
Par exemple, une batterie de 800 Wh donne 800 / 5.2 = 153 km d’autonomie théorique, soit environ 90 km réels (153 x 0,6) ou encore r = 45 km de rayon d’action (90 / 2).
Enfin, une batterie amovible permet non seulement de la recharger facilement dans un lieu plus adapté, mais aussi de s’équiper d’un deuxième exemplaire pour doubler l’autonomie réelle (merci Anne !).
Aucun vélo commercialisé ne rassemblant ces critères de choix, l’acquisition d’un vélo électrique requiert donc de faire des compromis.
3) Quel modèle choisir ?
Retenons les trois principaux idéaux pour guider une sélection :
> un poids de moins de 25 kg : moins c’est lourd, plus c’est facile à manier
> un couple de 60 Nm minimum : pour pouvoir franchir aisément de petites côtes (et donc un rapport couple/poids ou rcp le plus grand possible)
> une batterie d’au moins 600 Wh : pour visiter à plus de 30 km de distance
La liste ci-dessous n’est pas exhaustive (dernière mise à jour : 17 octobre 2026).
a) vélos à roues de 26 ou 28 pouces
| BASTILLE E 3 200 € | Cadre : pliant aluminium / 17 kg / pas de suspension Roues : 27,5 pouces / 4,2 cm / disques hydrauliques / Nexus 7 vitesses / courroie Moteur : Bastille / moyeu arrière / ? W / 25 Nm (rcp = 1,47) Batterie : fixe / 28 V / 7,5 Ah / 210 Wh / charge 3 h 30 / 40 km (r = 12 km) – couple – autonomie – batterie fixe – pas de suspension |
| DECATHLON e-Actv-900 3 200 € | Cadre : fixe aluminium / 26 kg / suspension avant Roues : 28 pouces / 4,7 cm / disques hydrauliques / dérailleur 8 vitesses / chaine Moteur : Owuru / pédalier / 250 W / 65 Nm (rcp = 2,50) Batterie : amovible / 48 V / 12,5 Ah / 600 Wh / charge ? h / 115 km (r = 34 km) – ? |
| ENGWE E26 3.0 Pro 2 100 € | Cadre : fixe aluminium / 34 kg / suspension : avant et arrière Roues : 26 pouces / 7,6 cm / disques hydrauliques / dérailleur 8 vitesses / chaine Moteur : Engwee / pédalier / 250 W / 100 Nm (rcp = 2,94) Batterie : amovible / 48 V / 15 Ah / 720 Wh / charge ? / 135 km (r = 40 km) – poids – largeur des pneus |
| HEPHA City 7 ultra 4 300 € | Cadre : fixe aluminium / 28 kg / suspension avant Roues : 27,5 pouces / 5,5 cm / disques hydrauliques / variation continue / courroie Moteur : Hepha / pédalier / 250 W / 100 Nm (rcp = 3,57) Batterie : amovible / 76 V / 10,5 Ah / 800 Wh / charge ? h / 150 km (r = 45 km) – prix |
| KALKHOFF Entice 5 Season 3 700 € | Cadre : fixe aluminium / 28 kg / suspension avant Roues : 29 pouces / 5,7 cm / disques hydrauliques / dérailleur 9 vitesses / chaine Moteur : Bosch / pédalier / 250 W / 120 Nm (rcp = 4,28) Batterie : amovible / 36 V / 22,2 Ah / 800 Wh / charge ? h / 150 km (r = 45 km) – ? |
| PVY MAX 26 2 000 € | Cadre : fixe aluminium / 37 kg / suspension avant Roues : 26 pouces / 10,2 cm / disques hydrauliques / dérailleur 7 vitesses / chaine Moteur : moyeux avant et arrière / 2 x 1 200 W / 2 x 120 Nm (rcp = 3,24) Batterie : 2 amovibles / 48 V / 25 Ah / 1 200 Wh / charge ? h / 230 km (r = 65 km) – poids – largeur des pneus |
| TENWAYS CG0600 Plus 1 800 € | Cadre : fixe aluminium / 20 kg / pas de suspension Roues : 28 pouces / 4,5 cm / disques hydrauliques / dérailleur 8 vitesses / chaine Moteur : Tenways C9 / moyeu arrière / 250 W / 45 Nm (rcp = 2,25) Batterie : amovible / 36 V / 10 Ah / 360 Wh / charge ? h / 65 km (r = 20 km) – couple – autonomie – pas de suspension |
b) vélos à roues de 24 pouces
| FLEBI Swan 24 1 700 € | Cadre : pliant aluminium / 22 kg / pas de suspension Roues : 24 pouces / 4,5 cm / disques hydrauliques / dérailleur 7 vitesses / chaine Moteur : ? / moyeu arrière / 250 W / ? Nm (rcp = ?) Batterie : amovible / 36 V / 10,4 Ah / 374 Wh / charge ? h / 70 km (r = 20 km) – couple – autonomie – pas de suspension |
| UTO OG24 (ex EOVOLT) 1 900 € | Cadre : fixe aluminium / 23 kg / pas de suspension Roues : 24 pouces / 5,1 cm / disques hydrauliques / dérailleur 7 vitesses / chaine Moteur : Uto / moyeu arrière / 250 W / 40 Nm (rcp = 1,73) Batterie : amovible / 36 V / 10,5 Ah / 378 Wh / charge 6 h / 70 km (r = 20 km) – couple – autonomie – pas de suspension |
c} les mini-vélos à roues de 20 pouces
| ADO Air 20 Pro 2026 1 600 € | Cadre : pliant aluminium / 18 kg / suspension avant Roues : 20 pouces / 5 cm / disques hydrauliques / intégré 2 vitesses / courroie Moteur : Bafang / moyeu arrière / 250 W / 50 Nm (rcp = 2,77) Batterie : amovible / 37 V / 10 Ah / 370 Wh / charge 5 h / 70 km (r = 20 km) – couple et autonomie plancher |
| ADO Air 20 Ultra 2026 1 900 € | Cadre : pliant aluminium / 25 kg / suspension avant Roues : 20 pouces / 4,5 cm / disques hydrauliques / intégré 3 vitesses / courroie Moteur : Bafang / moyeu arrière / 250 W / 50 Nm (rcp = 2,00) Batterie : amovible / 37 V / 10 Ah / 370 Wh / charge 5 h / 70 km (r = 20 km) – couple et autonomie plancher |
| ADO AirCarbon Pro 2 500 € | Cadre : pliant carbone / 17 kg / pas de suspension Roues : 20 pouces / 5 cm / disques hydrauliques / intégré 2 vitesses / courroie Moteur : Bafang / moyeu arrière / 250 W / 50 Nm (rcp = 2,94) Batterie : amovible / 37 V / 10 Ah / 370 Wh / charge 5 h / 70 km (r = 20 km) – autonomie – pas de suspension |
| BROMPTON Electric G LINE 4 300 € | Cadre : pliant acier / 20 kg / pas de suspension Roues : 20 pouces / 5,4 cm / disques hydrauliques / dérailleur 4 vitesses / chaine Moteur : Brompton / moyeu arrière / 250 W / 40 Nm (rcp = 2,00) Batterie : fixe / 36 V / 9,6 Ah / 345 Wh / charge 5 h / 65 km (r = 19 km) – couple – autonomie – batterie fixe – pas de suspension – prix |
| DAHON UNIO E20 2 200 € Indisponible | Cadre : pliant aluminium / 19 kg / pas de suspension Roues : 20 pouces / 5,1 cm / disques mécaniques / dérailleur 9 vitesses / chaine Moteur : Dahon / pédalier / 200 W / 60 Nm (rcp = 3,15) Batterie : amovible / 36 V / 9,6 Ah / 345 Wh / charge ? h / 65 km (r = 19 km) – autonomie – pas de suspension – indisponible |
| DECATHLON BTWIN 500 1 000 € | 50 km (r = 15 km) – autonomie |
| DECATHLON EVERCROSS 1 000 € | 10 cm – largeur des pneus |
| DUKAWEY T20 Pro 1 100 € | Cadre : pliant aluminium / 28 kg / suspension avant Roues : 20 pouces / 7,6 cm / disques hydrauliques / dérailleur 7 vitesses / chaine Moteur : Dukaway / moyeu arrière / 250 W / 65 Nm (rcp = 2,32) Batterie : amovible / 48 V / 20 Ah / 960 Wh / charge 7 h / 180 km (r = 54 km) – poids – largeur des pneus |
| ENGWEE L20 3.0 Pro 1 800 € | Cadre : pliant aluminium / 33 kg / suspension avant et arrière Roues : 20 pouces / 7,6 cm / disques hydrauliques / dérailleur 7 vitesses / chaine Moteur : Mivice / pédalier / 250 W / 100 Nm (rcp = 3,03) Batterie : amovible / 48 V / 15 Ah / 720 Wh / charge 2 h 30 / 135 km (r = 40 km) – poids – largeur des pneus |
| ENGWEE L20 3.0 Boost 1 400 € | Cadre : pliant aluminium / 33 kg / suspension avant et arrière Roues : 20 pouces / 7,6 cm / disques hydrauliques / dérailleur 7 vitesses / chaine Moteur : Engwee / moyeu arrière / 250 W / 75 Nm (rcp = 2,27) Batterie : amovible / 48 V / 13,5 Ah / 648 Wh / charge 2 h 30 / 120 km (r = 35 km) – poids – largeur des pneus |
| ENGWEE O20 Boost 1 300 € | Cadre : pliant aluminium / 27 kg / suspension avant Roues : 20 pouces / 5,4 cm / disques hydrauliques / dérailleur 8 vitesses / chaine Moteur : Engwee / moyeu arrière / 250 W / 75 Nm (rcp = 2,77) Batterie : amovible / 48 V / 15 Ah / 720 Wh / charge 3 h 30 / 135 km (r = 40 km) – poids |
| FIIDO D11 2025 1 000 € | Cadre : pliant aluminium / 20 kg / pas de suspension Roues : 20 pouces / 4,5 cm / disques hydrauliques / dérailleur 7 vitesses / chaine Moteur : Mivice / pédalier / 250 W / 32 Nm (rcp = 1,60) Batterie : amovible / 36 V / 11 Ah / 417 Wh / charge 7 h / 80 km (r = 24 km) – couple – pas de suspension |
| FIIDO X 1 500 € | Cadre : pliant magnesium / 20 kg / pas de suspension Roues : 20 pouces / 5 cm / disques hydrauliques / dérailleur 7 vitesses / chaine Moteur : Mivice / pédalier / 250 W / 32 Nm (rcp = 1,60) Batterie : amovible / 36 V / 11 Ah / 417 Wh / charge 7 h / 80 km (r = 24 km) – couple – pas de suspension |
| FIIDO T3 1 900 € | Cadre : fixe aluminium / 33 kg / suspension avant Roues : 20 pouces / 6,1 cm / disques hydrauliques / dérailleur 9 vitesses / chaine Moteur : Mivice / pédalier / 250 W / 100 Nm (rcp = 3,03) Batterie : amovible / 36 V / 27 Ah / 972 Wh / charge ? h / 186 km (r = 55 km) – poids |
| GARRETT MILLER Z 2 800 € | 10 cm – largeur des pneus |
| GOCYCLE G4i+ 6 000 € | – prix |
| i:SY SKYFLY 5 000 € | – prix |
| JANSNO X90 1 000 € | 10 cm – largeur des pneus |
| KAOS LITTIUM 1 800 € | Cadre : pliant aluminium / 21 kg / suspension avant Roues : 20 pouces / 5 cm / disques hydrauliques / dérailleur 7 vitesses / chaine Moteur : Littium / moyeu arrière / 250 W / 55 Nm (rcp = 2,61) Batterie : amovible / 36 V / 14 Ah / 504 Wh / charge 4,5 h / 95 km (r = 28 km) – couple et autonomie plancher |
| LANKELEISI X3000+UP 1 600 € | Cadre : pliant aluminium / 30 kg / suspension avant et arrière Roues : 20 pouces / 10 cm / disques hydrauliques / dérailleur 7 vitesses / chaine Moteur : Lankeleisi / moyeu arrière / 1000 W / 90 Nm (rcp = 3,00) Batterie : amovible / 48 V / 17,5 Ah / 840 Wh / charge 6 h 30 / 160 km (r = 48 km) – poids – largeur des pneus |
| PIXAR Forge 1 300 € | 39 kg – poids |
| PVY Z20 PLUS EVO 1 400 € | 10 cm – largeur des pneus |
| PVY LIBON 1 500 € | Cadre : pliant aluminium / 25 kg / suspension avant Roues : 20 pouces / 6,4 cm / disques hydrauliques / mono vitesse / courroie Moteur : Xiongda / moyeu arrière / 500 W / 50 Nm (rcp = 2,00) Batterie : deux amovibles / 36 V / 20 Ah / 720 Wh / charge 10 h / 135 km (r = 40 km) – couple – mono vitesse |
| PVY Z20 MAX 1 100 € | Cadre : pliant aluminium / 27 kg / suspension avant et arrière Roues : 20 pouces / 5,9 cm / disques hydrauliques / dérailleur 7 vitesses / chaine Moteur : Xiongda / moyeu arrière / 250 W / 80 Nm (rcp = 2,96) Batterie : deux amovibles / 36 V / 15 Ah + 10,6 Ah / 920 Wh / charge ? h / 175 km (r = 50 km) – poids |
| PVY Z20 PRO EVO 800 € | Cadre : pliant aluminium / 23 kg / suspension avant Roues : 20 pouces / 5,4 cm / disques mécaniques / dérailleur 7 vitesses / chaine Moteur : Xiongda / moyeu arrière / 250 W / 50 Nm (rcp = 2,17) Batterie : amovible / 36 V / 14,5 Ah / 520 Wh / charge ? h / 100 km (r = 30 km) – couple et autonomie plancher |
| PVY Z20 ULTRA 1 400 € | Cadre : pliant aluminium / 21 kg / pas de suspension Roues : 20 pouces / 5 cm / disques mécaniques / intégré 3 vitesses / courroie Moteur : Xiongda / moyeu arrière / 250 W / 40 Nm (rcp = 1,90) Batterie : amovible / 36 V / 14,5 Ah / 520 Wh / charge ? h / 100 km (r = 30 km) – couple – pas de suspension |
| RIESE & MULLER | – prix |
| TENWAYS CGO Compact 2 000 € | Cadre : fixe aluminium / guidon pliant / 21 kg / pas de suspension (sauf tige de selle) Roues : 20 pouces / ? cm / disques hydrauliques / mono vitesse / courroie Moteur : Tenways / moyeu arrière / 250 W / 45 Nm (rcp = 2,14) Batterie : amovible / 36 V / 14 Ah / 500 Wh / charge ? h / 95 km (r = 28 km) – couple – pas de suspension |
| TERN Quick Haul P9 3 600 € | Cadre : fixe aluminium / 23 kg / pas de suspension Roues : 20 pouces / 5,5 cm / disques hydrauliques / dérailleur 9 vitesses / chaine Moteur : Bosh / pédalier / 250 W / 65 Nm (rcp = 2,82) Batterie : amovible / 36 V / 13,4 Ah / 480 Wh / charge ? h / 90 km (r = 27 km) – prix – pas de suspension |
| TREK VERVE+ 5L 4 700 € | 250 W / 75 Nm / 800 Wh / 150 km (r = 45 km) / 25 kg / 62 mm – prix |
| UGO DARE I7 2 000 € | 50 km (r = 15 km) – autonomie |
| UTO OG20 (ex EOVOLT) 2 200 € | Cadre : pliant aluminium / 21 kg / pas de suspension Roues : 20 pouces / 6 cm / disques hydrauliques / mono vitesse / chaine Moteur : Uto / moyeu arrière / 250 W / 40 Nm (rcp = 1,90) Batterie : amovible / 36 V / 14 Ah / 504 Wh / charge 5 h / 95 km (r = 28 km) – couple – pas de suspension |
| VAKOLE Y20 PRO 1 400 € | 750 W / 120 km (r = 36 km) / 39 kg / 10 cm – poids – largeur des pneus |
4) Autres solutions
a) les kits d’électrification et les roues électriques
De très nombreux kits existent pour électrifier la roue avant (à éviter), la roue arrière (bien) ou le pédalier (très bien) avec une batterie de plus ou moins grande capacité.
Les capteurs de frein et de transmission permettent de couper l’alimentation du moteur pour éviter toute usure prématurée de ces composants.
Au poids du moteur et de la batterie il convient d’ajouter 1,5 kg pour les accessoires, soit au minimum 8 kg pour un ensemble complet.
Les marques Bosch et Yamaha ne produisent pas de kits de motorisation pour vélos.
Les kits pédalier semblent les plus performants en termes de confort d’usage.
| KIT BAFANG 750W 1 600 € | Moteur : pédalier / 3,8 kg / 250 W / 120 Nm (rcpm = 31,57) Batterie : amovible / ? kg / 48 V / 15 Ah / 748 Wh / charge 4 A / 140 km (r = 42 km) |
| KIT BAFANG 1000W 1 800 € | Moteur : pédalier / 5,8 kg / 250 W / 200 Nm (rcpm = 34,48) Batterie : amovible / ? kg / 48 V / 20 Ah / 1000 Wh / charge 4 A / 190 km (r = 57 km) |
| KIT VASTROM TSDZ8 750 € | Moteur : pédalier / 4,8 kg / 250 W / 120 Nm (rcpm = 25,00) Batterie : amovible / 4,8 kg / 48 V / 20 Ah / 960 Wh / charge 4 A / 180 km (r = 54 km) |
| KIT VIRVOLT 900 1 600 € | Moteur : pédalier / 3 kg / 250 W / 80 Nm (rcpm = 26,66) Batterie : amovible / 3,5 kg / 36 V / 20 Ah / 720 Wh / charge 3 A / 135 km (r = 40 km) |
b) les trottinettes électriques
Une trottinette électrique est généralement plus puissante qu’un vélo électrique. L’assistance au pédalage est avantageusement remplacée par une traction purement électrique.
La compacité de ces engins est un avantage certain au moment de les ranger dans un coffre ou dans une soute.
Néanmoins, les modèles disponibles sur le marché ne possèdent pas de roues d’un diamètre supérieur à 10 ou 12 pouces : il en résulte une instabilité gênante sur les chemins. Ce défaut est grandement gommé sur les modèles équipés de suspensions avant et arrière… mais, hélas, en contrepartie d’un poids conséquent.
Par ailleurs, l’autonomie des trottinettes électriques reste plus faible que celle des vélos électriques.
c) l’électrification des solex et mobylettes
Solution sympa mais peu documentée : voir le site noil-motors.
d) les mini-scooters électriques
Inadaptés en raison de leur poids minimum de 90 kg.
e) autres pistes
> nouveau moteur Bafang RG E510 5 vitesses
> trek + nexus 5
5) Sites internet d’information sur les deux-roues électriques
> cleanrider.com
> la Fabrique (chaine Youtube)
> lesveloselectriques.fr
> monveloelectrique.com
> quelveloelectrique.fr
> transitionvelo.com
6) Adresses de vendeurs et de réparateurs
> Vente
– funecobikes.com : c’est cher mais on y déniche des accessoires introuvables ailleurs (tiges de selle suspendues, pédales amovibles…)
– OZO : de nombreux kits configurables (petits pédaliers 32 à 36 dents)
– santafixie.fr : une sélection de vélos et d’accessoires aux prix maîtrisés
> Réparations et ventes
– ATAO : association de réinsertion 7, rue du Lamineur 44800 Saint Herblain
– Atelier Valentin HAUY : association de réinsertion 1, place Geneviève De Gaulle-Anthonioz 44300 Nantes
– pignon-sur-roues.fr : réparation de vélos à Nantes, 45 mail de la caserne Mellinet